उदाहरण के लिए, हाल ही में लॉन्च की गई इंदौर-भोपाल वंदे भारत को लक्जरी बसों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है,
जिनके ऑपरेटर मांग के अनुसार अपने किराए को समायोजित करने में तेज हैं, अधिकारियों ने कहा। नई नीति स्थानीय रेल प्रशासन को किराए के मामले में प्रतिस्पर्धा करने का अधिकार देती है, यदि किसी महीने तक उसकी ऑक्यूपेंसी 50 प्रतिशत से कम रहती है। छूट केवल आधार किराये पर लागू है, जबकि अन्य शुल्क जैसे आरक्षण शुल्क, सुपरफास्ट अधिभार, जीएसटी आदि, जो भी लागू हो, अलग से लगाया जाएगा।
आदेश में कहा गया है, ''छूट की मात्रा तय करते समय परिवहन के प्रतिस्पर्धी साधनों का किराया मानदंड होगा।'' ज़ोन यह तय कर सकते हैं कि रियायती किराए की पेशकश कितने समय के लिए की जानी चाहिए। वे समय-समय पर समीक्षा करेंगे, जिसके आधार पर छूट वापस ली जा सकेगी। यात्रा के विशिष्ट चरणों पर रियायती किराया भी दिया जा सकता है।
उदाहरण के लिए, यदि अजमेर-दिल्ली छावनी वंदे भारत में अजमेर और जयपुर के बीच 50 प्रतिशत से कम अधिभोग है,
तो छूट केवल यात्रा के उस चरण के लिए दी जा सकती है। जैसा भी मामला हो, शुरू से अंत तक की यात्रा के लिए भी छूट की पेशकश की जा सकती है। यदि अन्य सभी मानदंड पूरे होते हैं, तो टीटीई द्वारा जहाज पर छूट की भी अनुमति दी जा सकती है।
यह छूट तत्काल प्रभाव से लागू होगी, जिसका मतलब है कि जिन लोगों ने पहले से ही अधिक किराए पर टिकट बुक कर लिया है, उन्हें कोई रिफंड नहीं मिलेगा। आदेश में कहा गया है कि जिन क्षेत्रों में यह छूट लागू है, वहां तत्काल कोटा उपलब्ध नहीं होगा। जिन ट्रेनों में फ्लेक्सी-फेयर स्कीम है, उनमें यह छूट तभी लागू होगी जब यह देखा जाएगा कि ऑक्यूपेंसी में कोई सुधार नहीं हो रहा है। यह 2019 के बाद इस योजना का रिटर्न है,
जब समान शर्तों पर 25 प्रतिशत तक की छूट की अनुमति दी गई थी। अंतर यह है कि पुरानी नीति में, ज़ोन को उन ट्रेनों पर विचार करने की अनुमति दी गई थी जिनकी ऑक्यूपेंसी पिछले वर्ष की तुलना में पिछले 30 दिनों के बजाय 50 प्रतिशत से कम थी, जैसा कि इस बार है। साथ ही, पुरानी नीति में "रिक्त सीटों" पर छूट की अनुमति थी। 2019 की योजना महामारी के दौरान बंद कर दी गई थी।
